铁路对我国煤炭行业转型的影响

 我国能源资源的自然禀赋和煤炭消费的供需格局决定了;以煤为主、北煤南运、西电东送将长期持续，并主要依靠铁路货运和大电网通道。一直以来，在煤炭行业，利润并不决定于煤炭的产量，而是煤炭的最终运输量，运力瓶颈成为制约众多煤炭企业发展的共同因素。２０１２年我国全年煤炭产量将达到３８亿吨，“十二五”规划的产能４１亿吨、产量３９亿吨目标将提前实现。但是?熏目前三条主要运煤铁路通道中的两条运能已接近饱和。（煤炭化验仪、煤质分析仪）铁道部所属的大秦线２０１１年完成运量４．４亿吨，几年来一直是超负荷运转，不断突破其设计极限；侯月线完成１．８３亿吨，亦接近其能力上限。神华集团的朔黄铁路２０１２年刚完成了扩能改造，初步达到２万吨重载列车接发水平，但受多方面制约，实现３．５亿吨运能还需时日。按照铁道部既有规划，铁路运力瓶颈近期至少会持续至２０１４年，远期到２０２０年才会有大的改观。“三西”（山西、陕西、蒙西）地区２０１２年铁路运力增长仅５２００万吨，明显少于８０００万吨以上的外运需求量。通过公路长距离运输，一是油耗高、不经济、不环保，二是频频发生的京藏高速长时间大堵车，容易造成很多社会矛盾。

因此，我国煤炭行业发展的主要矛盾，已经从原有的产能不足和运能不足，集中转移到运能不足的矛盾上来，是铁路供给短缺与经济发展日益增加的货运需求不能满足的矛盾。货运铁路运力供给不足的问题不尽快解决，就会造成东南和华中地区缺煤，而“三西”地区窝煤同时发生的瓶颈现象，就会造成在总量富余的情况下频频发生结构性的短缺。

所以，如果铁道部不放开对煤炭专线铁路建设乃至整个货运铁路建设的控股权，以及整体上进行政企分开的铁路体制改革，则缺煤和窝煤同时存在的情况短期内就难以改善。

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