耐碎石冲击试验机使用说明及操作流程

耐碎石冲击试验机作为对汽车材料的表面涂层材料的防飞石试验，SAE J400以实验室试验为目的，规定了砂石（砂砾）冲撞试验，在日本JASO M104也规定了相关内容。这些方法里，有飞石的形式等各种各样的课题，开发了尽量能获得与实际行驶的时相近结果的试验方法和试验机。

1、飞石试验是：？
通常称为“飞石损害试验”。
是指：落在路上的砂砾和小石子，被前面行驶的汽车轮胎飞溅起来的飞石、砂砾等从装载的台面上落到地面上，那个小石子向后方飞出，遇到汽车前面的速度，这样的冲撞使汽车前面的部件损坏、损伤的现象。

即使是像高速公路那样路面状况比较好，从高速公路入口进入行驶车道的前面的车。轮胎的凹槽内夹杂着小石子，加速的瞬间，石子会从轮胎上甩出，与后面行驶的车辆发生撞击。如果运气不好的话，可能会打到前玻璃上，产生裂缝妨碍视线，使驾驶变难。

另外，撞击到散热器等时，根据剥落的深浅，会穿过表面处理到达原材料引发漏水等的，有机膜构成的涂装面的话，根据损害的强度（穿透表面到达车身金属部分时），会使金属车身产生腐蚀和损坏等。

汽车和涂料等生产厂家，致力于开发和研究可以尽可能减少冲撞损坏的样式和构造，以及涂膜的构成等。

2、汽车的哪些部分容易受到损伤
主要是前档玻璃、车前灯、散热器、挡板（缓冲器）、车身前面等部位。

3.JASO规格试验法的内容
可进行这些试验的装置是什么样的呢？从JASO规格（JASO M104-86：刹车管试验方法）的试验方法和解说开始进行大概地介绍。
作为评价因飞石而造成损伤的试验方法，虽然可以列出“通过砂石下落做磨耗试验”、“喷砂试验”、“使用钢球或螺母做落下试验”，但作为刹车管的飞石试验SAE J400表面涂层防损伤试验（Test for Chip Resistance of Surface Coating）是最接近现实的情形的再现，因此以此为基准进行解说。
作为参考，介绍SAE规格，如图2所示的配置，沙砾（Gravel）通过喷气枪，喷向试料的方法，称为石击崩裂试验法（Gravelometer）。
沙砾，喷向垂直放置的试料，通过压痕判断其好坏。

试验所使用的沙砾的大小为9mm至15mm大小的花岗岩（圆沙砾），通过从喷射口喷出的压缩空气作用下，冲撞到倾斜角为20⁰试验片上。



在这个规格中：
■ 使石飞起的空气压力（喷射压力）
1空气压力：0.2±0.02Mpa， 20.4±0.03Mpa
■ 飞石量（投入量）：850g（约250～300个）
由于即使是再生的石块经过再三的使用也会发生变形破碎，所以使用十次后要换石料。
■ 试验回数：3回或5回
而且，在解说中写了：“关于石料，采集场所的不同，种类、形状及硬度等的也会有差异，这是造成试验误差的主要原因。需要最终使用人员使用大小形状一定的研磨过的人造石料，尽可能减少误差。”而且也记录了“有关空气压力，要根据各个实验室的情况进行适宜选择”。

 汽车在实际的行驶工况中，车身个别部位的涂层 钢丸或碎石被压缩空气以一定的角度喷射到涂

常常受到滑落物料、路面碎石等重物的冲击，从而使复 层表面。涂层的破坏程度由喷射角度、喷射压力的级 合涂层发生单层、多层甚至是全部的剥落。碎石的打击 别、钢丸或碎石的质量、冲击持续时间以及试验仪器 不但会使涂层的装饰效果受到损失，而且还会影响涂层 的设定条件等共同决定。。

的保护性能。涂层一旦被击穿，锈蚀便会从疵点处产 生，并由此向钢板内部蔓延，进而导致底材的腐蚀。可 见，对涂层进行抗石击性检测是非常重要的。但至今各 大汽车公司还没有统一的试验及评价方法，我国尚未颁 布专门的标准进行规范。下面介绍目前汽车行业常用的 抗石击性的试验方法、评价方法及其优缺点。

2 抗石击性试验的原理

抗石击性试验通过抗石击仪使大量小的、带有锋

利边缘的钢丸或碎石在短时间内撞击涂层表面，整个

试验在可控温度下进行。石击结束后，用胶带去除松                

A  T  &  M                              目前，国内外有以下两大体系的涂层抗石击

性试验及评价方法被广泛应用。

3.1 ISO体系

国际标准化组织（ISO）制订的ISO 20567 -

-1《色漆和清漆 涂层的耐石击性的测定 第1部

分：多次冲击试验》来源于德国工业标准DIN

55996-1:2001《涂层材料的碎石冲击强度检验

第1部分：多重冲击试验》，所以在欧洲，德国

标准化协会、法国标准化协会和奥地利标准化协

会等均引用此标准建立了自己本国的检测标准。

汽车公司采用的标准为DIN EN

ISO20567-1《色漆和清漆 涂层的耐石击性的测定

第1部分：多次冲击试验》，设备为

上海涵潮试验设备有限公司的耐碎石冲击试验机